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簽1800套物流車訂單的背后:雄韜股份的氫能大棋局

2019-11-27 14:31
香橙會
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11月26日,大同氫雄云鼎氫能科技有限公司(下稱“氫雄云鼎”)、物拉邦物流供應鏈(上海)有限公司(下稱“物拉邦”)、上海華熵能源科技有限公司(下稱“華熵能源”)三方簽訂戰略協議,計劃于2020-2022年在國內市場分別投放不少于300臺、600臺、900臺氫燃料物流車。

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這次合作將由氫雄云鼎提供燃料電池發動機系統,物拉邦負責車輛市場推廣及運營,華熵能源提供燃料電池輔助系統,上海申龍作為重要合作伙伴支持整車匹配及制造。 據氫雄云鼎方面介紹,本次合作立足于由氫雄云鼎主導開發的9噸級燃料電池廂式物流車。該車型搭載了雄韜氫雄研發的48kW燃料電池發動機系統。據悉,這批車輛將提供給京東、順豐、貨拉拉等企業使用。 香橙會研究院從大同現場獲悉,物拉邦為上海一家致力于氫燃料電池物流車運營、出行等業務的企業。 據參與活動的物拉邦方面介紹,他們首批100臺車輛已經供貨30余輛,目前正在上牌階段,于12月1日正式開始運營。剩余的70臺將在2019年內交貨完畢。 而華熵能源是一家研發、生產包括DC-DC、空壓機、氫氣循環泵、加濕器等輔助系統的公司。公司董事長王榮奎向香橙會研究院表示,華熵能源致力于降低燃料電池汽車整體成本、解決國內燃料電池汽車卡脖子核心部件技術問題并實現產業化。目前產品供貨多家國內系統廠商。 同日,雄韜氫雄推動大同氫都建設成果展示在大同舉行,香橙會研究院現場參觀并試乘了這些產品。

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一、雄韜股份的氫能版圖

雄韜駛上燃料電池賽道之前,以鉛酸電池業務為主。目前產品系列覆蓋鉛酸電池、鋰離子電池和燃料電池。 從2018年年報來看,公司鉛酸電池、鋰電池及燃料電池營收占比依次為77.1%、16.2%及2.8%。鉛酸電池和鋰離子電池主要出口海外,2018年公司鉛酸電池出口額占全國32%,海外營收已經超過公司總營收的一半以上。 鉛酸電池雖然安全性及技術成熟度較高,但其體積能量密度普遍只有鋰離子電池的1/3左右,諸如汽車這類對體積和質量要求很高的應用場景,鉛酸電池是不適合的。早期雄韜股份在鉛酸和鋰電行業走的都是差異化路線,重點并不是在汽車動力市場,而是更多在通信基站、UPS、叉車、家庭儲能等多個方面,在2014年憑借其在這些領域的成功順利上市。 雄韜股份的鋰電業務在此不作贅述。 雄韜氫雄CEO熊云向香橙會研究院介紹,雄韜股份從2014年就在考察燃料電池領域,開始布局這條新的賽道。 “從電池發展的規律來看,雄韜股份20多年來走過了鉛酸-鋰電-燃料電池,符合產業的發展規律。”熊云說。鉛酸電池及鋰電領域公司將繼續夯實基礎,而燃料電池將是公司未來一段時間的重點投入方向。 在很長一段時間內,對于燃料電池業務,雄韜股份給大家的印象是利用資本優勢在布局燃料電池上下游產業鏈。 雄韜股份在加氫站建設端參股了氫楓能源,車端組建了一個包含有擎動科技、氫璞創能、氫途科技等等這些燃料電池產業鏈企業的豪華朋友圈。 近期還出資3000萬元投資了廣東國能聯盛科技有限公司,這家公司是佛山市最大的民營加氫站投建運營公司,同時也是佛山市氫能源公交線路的TC運營商之一。公司投資副總裁趙小麗向香橙會研究院表示,該公司將成為雄韜氫雄在南中國氫能市場拓展的合作伙伴之一。 雄韜股份氫能業務目前涉及有加氫站、上游材料、發動機、電堆等多個環節,香橙會研究院整理如下:

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而在技術端,雄韜股份自身在燃料電池行業積累時間并不長,對于燃料電池這個技術密集型的行業,從儲能電池再踏上燃料電池路線,怎么流暢切換呢? 答案是合作。 他們找到了關鍵的人和團隊。這個關鍵的人就是熊云。 從公開資料中可以看出,熊云的履歷非常驚艷——熊云是同濟大學博士,就讀期間,同濟大學校長正是中國新能源汽車的引路人萬鋼。熊云也是萬鋼把他從汽車電子帶入燃料電池領域的,是他的啟蒙老師。 在加入雄韜股份之前,熊云在上汽集團以及上燃動力工作過。其中,熊云在上燃動力工作時間較長(2004年7月-2018年3月),從工程師一直晉升至公司副總經理,曾作為奧運會和世博會的燃料電池車項目總工,完成這兩個最早的車輛示范項目,并在其他多個燃料電池專項中作為主導角色出現。目前是科技部新能源汽車專家庫成員。 來到雄韜股份后,熊云很快成為了雄韜股份燃料電池業務負責人。香橙會研究院了解到的情況是,熊云在雄韜股份除了關注研發之外,他還是公司氫能業務對外投資、團隊搭建、以及產業落地等工作的重要決策者之一。 而雄韜股份燃料電池系統研發團隊來自于國內氫能“黃浦軍校”新源動力,曾參與多款燃料電池系統研發。目前雄韜氫雄,已實現45-120kW功率產品覆蓋。這些產品分別應用于8.5-12米公交車,9噸級物流車及保溫車,49噸級重卡,9-18噸級環衛車等多個車型上。整車端則整合了包括申龍、東風、南京金龍、中車、中通、大運等整車資源,取得工信部整車公告16款。 此外香橙會研究院獲悉,雄韜氫雄已經完成特別針對船舶開發的180kW系統的設計。 雄韜股份電堆研發,團隊則由曾在Ballard和AFCC供職的人員負責。

熊云曾在今年接受媒體采訪時候表示,未來雄韜氫雄的業務重心還是會在電堆和發動機領域。 本次香橙會研究院特別向熊云提及這個問題。 熊云表示,前期公司涉足加氫站等領域,是為了更好的推動這個行業的示范;后期隨著包括央企國家能源集團等眾多企業進入燃料電池領域,區域性的加氫設施將會在未來兩年內得到區域性內解決,可以滿足公交車輛及物流、特種車輛的充氣需求。2020年隨著一些國內千輛規模運營城市出現,和日本氫能奧運會等活動展示,國際氫能汽車將進入真正意義上的運營元年。 對于雄韜股份下一步布局,他認為縱向上明年將自主電堆產業化,緊跟著將深圳產線復制到大同,他稱到2022年,有望發動機成本降到目前的40%,為市場化運營奠定基礎;橫向上,會更多聯合類似物拉邦、華熵能源這類的友商資源進行氫能應用領域及市場拓展,實質上幫助當地的氫能轉型。 在應用端,香橙會研究院獲悉,雄韜氫雄將關注現有的公交出行市場同時,還將在物流、重卡及環衛車輛領域發力。

二、現場探營:雄韜車子落地能力如何?

雄韜股份的氫燃料電池汽車,已經批量運營于山西大同和湖北武漢地區。 根據規劃,2020年河北張家口、廣東、山東等地都可能進入千輛運營的狀態。千輛規模的示范運營,將燃料電池汽車優勢展現到公眾面前的同時,也將直接考驗各家企業在系統、整車的真實上路能力。 雄韜股份的氫燃料電池車運營情況如何,香橙會研究院對雄韜氫雄布局氫能業務的幾個重鎮進行了調研。

大同

自2018年1月雄韜股份與大同市人民政府簽訂投資合作協議,至此已經歷時近兩年,大同市領導多次表態雄韜項目是大同市煤都轉氫都的重點項目。 在目前國內正式運營的車輛中,成一定規模、低溫運行的車輛主要就是大同和張家口兩地。香橙會研究院于11月26日前往雄韜車輛運營所在地,當日六點鐘,溫度零下-17度,通過與公交公司人員交流,車輛當日車輛最早5點40分出發,運營狀況一切正常,此前幾日溫度更低,也未出現問題。 香橙會研究院再前往雄韜大同的加氫站,從其線上自動檢測系統及車輛里程表數據顯示,雄韜股份交付山西大同的50臺運營公交車輛運營里程總數已達120萬公里以上,單車最低運營里程16000公里,最高26000公里,車輛總加氫數量超過57000公斤。 雄韜氫雄總經理助理周強向香橙會研究院表示,目前山西大同在運營車輛,使用的是48KW發動機,該款發動機除了提供驅動動力外,完全可以滿足在行駛過程中對鋰電充電。數據顯示,測算下來平均單車百公里氫耗約5公斤。 目前雄韜在大同已經建成山西首條氫燃料電池發動機系統自動化生產線,已經批量投產,年產能10000套。 雄韜股份在大同市的布局中,首先落下的一子就是雄韜氫雄。也是雄韜股份在大同運營主體。雄韜氫雄由雄韜股份全資子公司深圳市氫雄燃料電池有限公司持股80%,另外20%股權由上海田鼎投資管理有限公司和大同攸云企業管理有限公司分別持股10%。

香橙會研究院從現場獲悉,雄韜氫雄首批50輛氫燃料公交車于2019年4月15日正式示范運行,目前的運營包括201路和62路以及恒安新區33路三條公交運行線路。

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作為雄韜股份目前氫能源車輛落地運營車輛最多的地區,我們回過頭打開雄韜股份在大同的落地史。

2018年1 月,雄韜股份與大同市人民政府簽訂《投資合作協議》;

2018年3 月,正式注冊成立大同氫雄云鼎氫能科技有限公司;

2018年9 月,山西省首條氫燃料電池發動機系統自動化生產線投產;

2018年9 月,正式簽訂大同市中國首座制氫加氫一體站《代建協議》同時簽訂《300 臺氫燃料客車采購框架協議》訂單;2018年12月,自主配套的50輛氫燃料公交車正式交付、并順利掛牌;

2019年4 月,先期交付的50 輛氫燃料公交車正式上線運營,從公共交通領域切實推進大同市能源革命工作;

2019年4 月,大同首座制氫加氫一體站建設完成并投入示范運營,截止11月份目前已制氫加氫 55000 公斤;

2019年9 月,雄韜氫雄大同氫能產業園開工。

其實至此,經歷一個春夏秋冬,雄韜股份在大同這枚棋子方才算是大概率存活了下來。比照國內相關產業園的運營情況,作為最早一批進入大同配合當地政府進行新舊動能轉換的企業,彼時站內制氫然后直接加氫運營在國內幾乎沒有參考對象,摸著石頭過河,雄韜與大同之間完成了他們的互相成就。

武漢

大同只是雄韜股份落下的一顆棋子,在武漢和廣東、上海等地區,雄韜股份也打出了自己的起手式。據香橙會研究院調研獲悉,目前雄韜股份在武漢落下的武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司(以下簡稱“武漢雄韜氫雄”),向武漢一共交付20臺公交車,涉及線路6條,總行駛里程超過74萬公里。

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備注:目前公司投建的漢南加氫站,是武漢首個固定式加氫站,占地15畝,日加注能力1000公斤,加注壓力為35Mpa,并預留日加注700公斤70Mpa加注壓力擴展空間。

提及武漢燃料電池必須提到全球6大膜電極供應商之一的武漢理工新能源有限公司,該團隊產品此前已經出口美國普拉格(PlUG,Us),雄韜股份在武漢搶先于多家競爭對手之前卡位,與武漢理工膜電極潘牧教授團隊合作成立了武漢理工氫電。其中雄韜股份持股57%,武漢理工、潘牧、田明星以專利技術入股,承接了武漢理工的膜電極技術,該產業線已經于2019年1月份投產。這次投資雄韜得到了圈內人士的認可。 武漢是國內燃料電池基礎較好的城市,相較于同期涉足該領域的一些省份,近期聲音卻少了很多,我們判斷這并不會影響武漢作為汽車重鎮未來在燃料電池端發力。

長三角、珠三角

大同和武漢是目前使用雄韜股份系統運營車輛的兩個地區,也是雄韜股份公告中重要的生產基地和在投產業園區。而作為兩處落地公司的母公司早在2017年就已經落子廣東,目前雄韜氫能業務在廣東設立有產業園。不過至今雄韜股份并未正式將運營車輛開進廣東。第一處:香橙會研究院查閱雄韜股份在廣東的系列動作過程中,發現其6月份一份公告值得注意——深圳市氫雄燃料電池有限公司擬出資2200萬元與廣州開發區設立合資公司廣州雄韜氫恒科技有限公司,熊云擔任總經理,2019年7月該公司已經成立,深圳氫雄燃料電池有限公司持股72.5%。未來廣東動作如何,或會與該企業有很大的關系。和廣東類似,雄韜股份在2017年還在上海成立了一家名為上海氫雄信息科技的公司。長三角與珠三角對于目前的燃料電池市場來說,是走在行業示范的前列,想象空間很大,但參與者眾多,后期雄韜股份在兩地的情況如何還需觀察。值得關注的是2019年雄韜股份入股了上海加氫站企業氫楓能源。深圳雄韜氫雄CEO熊云向香橙會研究院表示,雄韜股份的每一步落子考慮的都是區域范圍的。每一個產業園將完成對一個區域的輻射,落子大同也是將輻射整個華北地區。2020年,雄韜氫能業務的工作重心會在華東和華南地區。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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